Asfalto do Rodoanel Norte tem a mesma tecnologia usada em pistas de Fórmula 1

A primeira metade do trecho norte do Rodoanel Mário Covas, que será inaugurada pelo Governo de SP na próxima segunda (22) e ligará as rodovias Fernão Dias e Presidente Dutra, chega com uma inovação de padrão internacional: o uso do SMA (Stone Mastic Asphalt), o “asfalto com matriz de pedra”, a mesma tecnologia aplicada em pistas de Fórmula 1 e em rodovias de alto desempenho. O revestimento representa uma nova geração de pavimento, oferecendo maior aderência, conforto, resistência e vida útil em comparação aos asfaltos tradicionais.

O SMA constitui a última etapa do pavimento e tem acabamento mais granulado do que outros tipos de asfalto. É uma capa resistente que evita que o asfalto fique marcado pelas rodas dos automóveis ao longo do tempo. É o mesmo tipo de acabamento utilizado em algumas pistas de Fórmula 1, ou seja, rodovias de alto desempenho.

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Na prática, isso se traduz em mais segurança e conforto para o motorista, que passa a dirigir em uma superfície mais regular por mais tempo, sem solavancos. Além disso, há um ganho na drenagem superficial e evita a aquaplanagem.

Com a aplicação do SMA no trecho norte, o Rodoanel garante um pavimento de padrão internacional, projetado para reduzir ruído, ampliar a durabilidade, evitar deformações provocadas por calor e tráfego intenso e, sobretudo, oferecer uma rodovia mais segura ao motorista paulista.

A tecnologia se diferencia pela composição: o SMA utiliza componentes de alta qualidade que formam uma estrutura extremamente resistente à deformação. O material que liga os componentes do asfalto funciona como uma cola elástica, preenchendo os vazios estruturais e garantindo aderência, estabilidade e durabilidade superiores.

Para garantir a qualidade do revestimento, a produção do SMA é realizada em usinas com controle rigoroso de dosagem e temperatura, incluindo tanto a planta própria da concessionária quanto fornecedores qualificados, todos submetidos ao mesmo padrão técnico e a verificações laboratoriais permanentes. A exceção fica por conta dos túneis do trecho, que utilizam pavimento rígido em concreto, solução mais segura para ambientes confinados.

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As obras do Trecho Norte do Rodoanel foram retomadas em abril de 2024, com antecipação de cerca de seis meses em relação ao cronograma contratual, e atualmente empregam cerca de 5 mil profissionais. No total, devem ser gerados 10 mil empregos diretos e indiretos ao longo de todo o período de execução.

Com 44 quilômetros de extensão, o novo trecho vai interligar as cidades de São Paulo, Guarulhos e Arujá, completando o anel viário metropolitano e contribuindo para reduzir o tráfego pesado e melhorar a mobilidade urbana na região.

Com investimento total de R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 1,35 bilhão do Estado e R$ 2 bilhões da concessionária, o projeto é coordenado pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), fiscalizado pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e reforça o compromisso do Governo de São Paulo com a modernização da infraestrutura, a geração de empregos e o desenvolvimento econômico do estado.